重庆晨报记者从市城投集团获悉，老中梁山隧道改造升级明年3月完工，届时，将实现新老隧道8车道同时通车，通行能力将提升一倍。

让主城交通“西大门”更畅通

作为主城交通的西大门，老中梁山隧道1995年建成投用。“服役”20多年，该隧道日均通行量达到8.3万辆，远远超过当初设计的日均通行量2.4万辆，在高峰时段，每小时车流量有0.6万多辆。

2014年，中梁山隧道扩容改造工程正式动工，这是市委、市政府实施“主城区缓解交通拥堵三年行动方案”的具体举措，是打通重庆向西发展交通瓶颈的重要节点。

市城投集团启动成渝高速陈家坪立交至含谷立交段沿线15公里的拓宽改造工程，总长约15公里，总投资约47.8亿元，共分为：含谷立交改造、中梁山隧道扩容改造、西环立交改造、二郎立交至陈家坪拓宽改造四大项目。

其中，最为关键的是中梁山隧道扩容改造工程。在现有双洞4车道的基础上，在两侧再各打一个隧道，形成4洞8车道的规模。扩容改造工程完工后，设计通行能力每小时车流量1.12万辆，日均通行量可达15万辆，通行能力将提升一倍，让主城交通“西大门”更畅通。

大红色门洞设计很有特色

昨日上午10点，重庆赛迪新中梁山隧道项目经理卢仁军宣布：“新中梁山隧道开放交通！”随后，过往车辆转到新隧道通行，老隧道随之封闭改造。

新中梁山隧道红色的棚架门洞十分显眼，一环连一环，设计很有特色。

据介绍，新隧道采用遮光钢棚架红色洞门，意喻重庆融入“一带一路”战略、“中欧班列（重庆）”国际铁路联运大通道桥头堡等内涵，红色代表热情、真心实意，与重庆人真诚热情的性格相迎合，寓意“热情之城”。

目前，中梁山隧道扩容改造工程总体已完成98%，剩余工程主要为：交通转换后对新老隧道间的车行横通道施工及加固，同时成渝公司将对老中梁山隧道进行改造升级。

■新闻纵深

施工克服了三大难点

据中梁山项目代理单位重庆赛迪相关负责人介绍，新中梁山隧道施工克服了三大难点。

第一，中梁山被喻为“西南地质博物馆”，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高。隧道掘进穿越煤区、瓦斯段、高压富水、岩溶地段及杂填土段等不良地质，采用了地质雷达、超前探孔、红外探水等多种超前地质预报，提前掌握地质变化，强化施工监测的同时做好应急预案，确保了工程安全通过1200米不良地质。

第二个难点是新老隧道间距仅15-40米，因此，对新建隧道爆破施工要求较高。通过采用短进尺、多段别、分区分次进行爆破，并委托了第三方检测及爆破监理对爆破振速进行监测和控制，严格控制爆破振速。

第三个难点是项目临近成渝高速，施工便道开口均为既有高速公路，为保证成渝高速车辆通行安全，施工过程中严格按照交通组织方案进行了疏导、警戒，让车辆安全通行。

打通含谷至二郎间“肠梗阻”

2020年四大工程全面完工

虽然新中梁山隧道开放通车，但是要打通全线的交通“肠梗阻”，还需要四大工程全面完成。来看看四大工程的具体情况。

＊中梁山隧道扩容改造工程 总投资约15.3亿元，总用地面积约502亩，起于含谷立交东侧，止于西环立交西侧，成渝主线长约5.4公里，在老中梁山隧道两侧新建3.7公里长的隧道群，其中主隧道长3.2公里，于2014年9月开建，工期42个月，计划2018年3月全面完工。

＊西环立交改造工程 总投资约14.1亿元，总用地面积约449亩，主要包括将现有标准过低的西环立交拆除后原址新建一座互通式立交，并新增两条匝道连接重庆西站，其中成渝主线长约2.5公里，于2016年7月开建，计划2019年9月完工。

＊二郎立交至陈家坪立交段改造工程 总投资约6.2亿元，总用地面积约415亩，主要包括将主线道路由现在的双向4车道拓宽为双向8车道，两侧另外各设置2车道的辅道与周边路网连接，其中成渝主线长约3.7公里，于2017年3月开建，计划2019年12月完工。

＊含谷立交改造工程 总投资约12.2亿元，总用地面积约489亩，主要包括将现有含谷立交拆除后原址新建一座互通式立交，并新增辅道与高新大道相连，其中成渝主线长度约3.4公里，计划2017年12月开建，2020年2月完工