过年期间，家住南岸区亚太商谷的曾先生外出旅游，将自己的车位共享出去。回到家后，曾先生打开“车位飞”APP发现，短短7天时间，他的私家车位通过“车位飞”APP进行共享，竟小赚100元。曾先生说，自己买小区车位时，完全没想过私家车位还能进行这样的操作。

不过，曾先生表示，虽说小赚一笔，但并不说明共享车位很抢手，平时租售车位效果其实并不理想。

停车人方便，出租人赚钱

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共享共赢

3月19日上午，在南岸区亚太商谷停车场，重庆晨报记者见到曾先生。刚好这两天他要出差，他现场演示了共享车位的操作过程。

曾先生用的是“车位飞”APP，注册后，即可进入“我的车位”选项，提供自己车位的信息。

“车位飞”APP的操作并不复杂。下载注册后安上免费车位锁，一键分享就能将车位信息辐射至需求方，然后应用蓝牙、超声波技术，操控车位锁起落，实现车位管控，随时随地解决车位供需问题。经过简单的操作，曾先生在亚太商谷车库的车位就共享了出去。

加入“共享车位”的田先生家住上海城。去年他在车位空闲时将其“共享”出去，最多的一个月赚了580元。

对承租共享车位的人来说，共享车位也很方便。家住沙坪坝区的孔先生长期要到外地出差，由于行李比较多，一般情况下他都会开车到重庆江北国际机场，然后使用微信上的“共享车位”公众号，将车停靠在机场附近的车位处，出差回来再将车开回家。

18日，孔先生要到香港出差，预计4天后返回重庆。当天临出发前他打开微信，进入一个名为“车旅无忧”的微信公众号。整个操作比较简单，首先填写停车人姓名、车牌号和联系方式这些基本信息，再将出发和返程日期填写进去，点击马上预约选项。整个过程不到3分钟。

随后，孔先生开着车赶到T3航站楼，已有工作人员在“港澳通行”进站口等着他。工作人员将自己的工作牌展示给孔先生看，然后检查孔先生的车辆是否有故障和划痕。一切检查正常后，孔先生将车钥匙交给对方。只等着4天后返回机场，对方再将车开回来。

“费用统一是一天30元，按照自然日来算。”孔先生介绍，累计费用200元封顶，也就是说停7天也是200元，停10天也是同样的价格，返程取车后统一计费。

据了解，T2、T3航站楼附近停车都是50元左右一天，孔先生觉得相比之下该平台要便宜得多，而且不需要和别人抢车位，让车主省去了很多麻烦。

不过，该平台方介绍，目前平台只针对江北机场停车进行服务，暂时没有针对主城其他区域的业务。

采访中，不少上下班比较规律的市民认为，“共享车位”方便自己又方便他人，何乐而不为。经常为抢车位犯愁的车主也表示支持。

业主有顾虑，物业担心安全隐患

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现实遇冷

即使有诸多好处，记者多方走访后了解到，“共享互助停”模式启动后，在各个区域推行的效果并不理想。

昨天上午，九龙坡区杨家坪商圈附近，由于车位需求量大，不少人将车停到车流密集的主干道路边，甚至停到禁停黄线旁边。不过，打开共享车位APP，却发现多个共享车位空闲。

同样的情况在渝中区大坪商圈、巴南区万达商圈和渝北区汽博商圈都存在。一边是共享车位无人问津，一边是路边顶风违停。

来自南岸区房管局的数据显示，南岸区物业小区共389个，经过近半年时间的宣传发动，正式参与的仅10个项目；上线运行的项目车位总数2113个，加入“车位共享互助停”的业主仅545个，月均出租8700余次。

走访调查发现，共享车位推行缓慢，主要原因还在居民的认知度和物业小区的配合程度。

作为率先引进发展“共享车位”的南岸区，早在“共享互助停”模式新发起时，就有不少居民提出，车位是私人财产，不太想临时出租给别人。万一提前回来，没到对方的结束时间，就停不了车。另外，每小时两三元的租金，也着实没有太大的吸引力。

“来来往往的人随便进入小区，哪个能确定你是干啥的？”在南岸区上海城小区，一名负责看守停车场的保安对“共享车位”没什么好感。根据物业的相关规定，外来人员要进入小区，一定要业主同意，但这也给一些不法分子提供了通道，“说是来停车的，如果有其他目的怎么办？”不少物业公司也表示，大量外来人员通过这个方式进入小区停车，容易给小区带来安全隐患，产生矛盾和纠纷。

有物业公司觉得，“共享互助停”增加了物业管理难度与成本。“物业和业主如何分担责任？没有参与停车位共享的小区业主如何协调顾及？这些问题都需要解决”，一名不愿透露姓名的小区物管工作人员说。

不少业主认为，“‘共享车位’应该在小区内部‘共享’，不应该让外来人员进入小区。”家住渝北区保利高尔夫豪园小区的兰女士表示，“共享车位”是必然的发展趋势，但是就目前情况来看，不少私家车位业主通过网络平台零星出租车位，这对小区安全造成了一定影响。

需刺激开发商或物业利益链条